technika

EV-97 EUROSTAR je ultralehký aerodynamicky řízený letoun, určený zejména pro turistické a rekreační létání s omezením na neakrobatický provoz.
Jde o jednomotorový celokovový dolnoplošník poloskořepinové konstrukce se dvěmi sedadly vedle sebe. Letoun je vybaven pevným tříkolovým podvozkem s řiditelným příďovým kolem.
Pohonnou jednotku tvoří standardně čtyřválcový čtyřtaktní motor Rotax 912 (80 hp) a pevná dřevěná dvoulistá vrtule V 230 C. Alternativně je možné provést zástavbu motoru Rotax 912 ULS (S) (o výkonu 100 hp) a jiné vrtule dle přání zákazníka.

Technická data:

Výkony jsou platné pro podmínky MSA a max. vzletovou hmotnost 450 kg a mohou být ovlivněny typem a nastavením vrtule.

Míry letounu

Drak
Drak letounu EV-97 EUROSTAR je celokovové poloskořepinové konstrukce tvořené kovovými výztuhami, přepážkami a potahem z duralového plechu; většina částí je navzájem nýtována trnovými nýty a lepena. Některé, zejména nenosné části letounu, jsou vyrobeny z laminátu.

Trup
Trup je poloskořepinové konstrukce tvořené výztuhami a duralovým potahem. Průřez trupu je v dolní části obdélníkový, v horní části eliptický. Kýlová plocha je integrální částí trupu. Ve střední části trupu je prostor pro dvoučlennou posádku, který je přístupný po odklopení jednodílného překrytu z organického skla. Motorový prostor v přední části trupu je oddělen od prostoru pro posádku ocelovou požární stěnou, na které je upevněno motorové lože.

Kabina
Kabina letounu se dvěma vedle sebe umístěnými sedadly a zdvojeným klasickým ručním a nožním řízením poskytuje posádce dostatečné pohodlí, výborný výhled, umožňuje pohodlné řízení letounu včetně ovládání jednotlivých přístrojů a zařízení. Před posádkou je umístěna přístrojová deska a na středním panelu mezi sedačkami ovládací páka klapek, vyvážení, případně páka vypínače vlečného zařízení. Za sedačkami je zavazadlový prostor. Podlaha kabiny je pokryta snímatelným kobercem, sedačky mají lehké čalounění a bočnice trupu jsou kryty čalouněnými panely s kapsami.

Kryt kabiny
Překryt kabiny je dvoudílný, přední část je odklopná směrem dopředu, zadní část je pevná. Překryt kabiny je polokapkovitého tvaru. Rám je tvořen ocelovou kostrou, na níž je přišroubován překryt z organického skla. Pevná část překrytu muže být vyrobena z duralového plechu nebo organického skla. Odklopný překryt kabiny je uchycen na trupu v přední části na dvou cepech, které umožňují odklápění překrytu směrem dopředu. Pro snadnější otevírání je vlastní hmotnost překrytu vyvážena dvěmi plynovými vzpěrami a pro usnadnění manipulace je na spodním rámu překryt opatřen držadly. Překryt je v zadní horní části rámu opatřen zámkem k uzamčení.

Sedadla a bezpečnostní pásy
EV-97 EUROSTAR je dvoumístný letoun se sedadly vedle sebe. Sedadla jsou pevná, nestavitelná (na přání je možno zastavět stavitelné pedály) a jsou opatřena lehkým čalouněním. Každé sedadlo je vybaveno bezpečnostními pásy, které jsou ukotveny ve středu šikmé přepážky za zavazadlovým prostorem a po stranách sedaček. Bezpečnostní pásy jsou čtyřbodové.

Pohonná jednotka
Standardně je k pohonu letounu EV-97 použito rakouského motoru Rotax 912 (A nebo UL verze o výkonu 80HP) a pevné dřevěné dvoulisté vrtule V230C. Alternativně muže být zabudován výkonnější motor Rotax 912S (ULS o výkonu 100HP). Důležité parametry motoru jsou snímány integrovaným digitálním motorovým přístrojem FLYdat (standardní výbava) nebo analogovými přístroji. Na přání zákazníka je možné nainstalovat i jiný typ vrtule.

Motory

• Rotax 912: čtyřválcový, čtyřtaktní motor s protilehlými válci, centrální vačkovou hřídelí, rozvodem OHV a integrovaným reduktorem s mechanickým tlumením kmitu. Chlazení je kombinované. Hlavy válců jsou chlazeny vodou, válce jsou chlazeny vzduchem. Mazání je se suchou skříní. Zapalování je dvojité, bezkontaktní, kondenzátorové s magnetem. Motor je vybaven elektrickým startérem, generátorem střídavého proudu a mechanickým palivovým čerpadlem.
    

• Jabiru 2220A: čtyřválcový, čtyřtaktní motor s protilehlými válci, centrální vačkovou hřídelí a rozvodem OHV o výkonu 80 HP. Hlavy válců a válce jsou chlazeny náporovým vzduchem. Mazání je s mokrou skříní. Zapalování je dvojité, bezkontaktní, kondenzátorové s magnetem. Motor je vybaven elektrickým startérem, generátorem střídavého proudu a mechanickým palivovým čerpadlem.
    

Vrtule
Standardně je letoun EV-97 Eurostar vybaven vrtulí V230C. Jedná se o pevnou dřevenou dvoulistou vrtuli s náběžnou hranou krytou kováním (případně kvalitním polyuretanovým nástřikem) a krycí fólií. Vrtule je uchycena 6ti šrouby na vrtulový náboj a je opatřena laminátovým, vrtulovým, kuželovým krytem.

Technické parametry

Podvozek
Letoun je vybaven pevným podvozkem s příďovým kolem. Příďové kolo je řiditelné.

• Hlavní podvozek: se sestává z levé a pravé podvozkové nohy. Podvozkové nohy jsou tvořeny kompozitovými pružinami, které jsou konci upevněny pomocí šroubu do uložení v podvozkovém nosníku v trupu a dotaženy pomocí třmenu ke spodní části trupu. Na spodních koncích podvozkových noh je přišroubována osa kola. Kola hlavního podvozku jsou vybavena hydraulickými diskovými brzdami ovládanými nezávisle brzdovými pedály na pedálech nožního řízení. Kola hlavního podvozku mohou být zakryta aerodynamickými kryty nebo blatníky.
• Příďový podvozek: řiditelný, příďový podvozek je tvořen příďovou nohou odpruženou gumovými provazci a tlumícím dorazem. Příďová noha je vyrobena z ohýbané ocelové trubky a je uchycena k požární stěně ve dvou ložiskách. Na spodní straně podvozkové nohy je v navařené objímce uložena osa s kolem. Řízení příďového podvozku je zabezpečeno dvěma táhly od pedálu nožního řízení.

Brzdy
Každé z obou kol hlavního podvozku je vybaveno hydraulickou diskovou brzdou. Brzdový systém je tvořen v kabině brzdovými pedály (pro sedadlo pilota; na přání i pro pravé sedadlo), brzdovými čerpadly, plastovými hadičkami pro vedení brzdové kapaliny; na kole je uchycen brzdový třmen s hydraulickým válečkem, brzdovými destičkami. K vnitřní straně disku kola je přišroubovaný brzdový disk.

Křidélka
Každá polovina křídla je vybavena křidélkem obdélníkového půdorysného tvaru. Křidélko je tvořeno žebry a potahem vytvářejícím dutinu. Ke křídlu je křidélko zavěšeno pomocí stěžejky po celé své délce.

Klapky
Každá polovina křídla je vybavena odštěpnou klapkou, která zaujímá cca 2/3 polorozpětí křídla. Klapka obdélníkového půdorysného tvaru je tvořena žebry a potahem, který vytváří dutinu. Ke křídlu je klapka zavěšena pomocí stěžejky po celé své délce.

Vodorovná ocasní plocha
VOP, klasického typu, je tvořena stabilizátorem a výškovým kormidlem s vyvažovací ploškou. Jednonosníková konstrukce VOP je tvořena duralovými žebry, nosníkem a potahem. Půdorysný tvar VOP je obdélníkový. Rozpětí VOP je 2,5 m, což umožňuje transport na přívěsném vozíku bez její demontáže.

Stabilizátor: obdélníkového půdorysného tvaru je tvořen žebry a duralovým potahem. Do trupu je stabilizátor uchycen nasunutím na dva cepy v přední části a zajištěn dvěma svorníky v zadní části.

Výškové kormidlo: je tvořeno žebry a duralovým potahem. Kormidlo má obdélníkový půdorysný tvar a ke stabilizátoru je zavěšeno pomocí stěžejky. K odtokové hraně výškového kormidla je připojena pomocí stěžejky vyvažovací ploška.

Vyvažovací ploška: výškové kormidlo je vybaveno 1 vyvažovací ploškou obdélníkového půdorysného tvaru. Ploška je tvořena duralovým potahem tvořícím dutinu. Vyvažovací ploška zabírá cca 2/3 rozpětí VOP a k výškovému kormidlu je připojena pomocí stěžejky po své celé délce.

Svislá ocasní plocha
SOP je tvořena kýlem a směrovým kormidlem. SOP má lichoběžníkový tvar.

• Kýlová plocha: kýlová část SOP je integrální částí trupu. Konstrukce je tvořena dvěma duralovými nosníky, kořenovým a koncovým žebrem a potahem. Horní část kýlu je uzavřena laminátovým krytem, na kterém muže být instalován protikolizní maják. Přechod mezi trupem a ocasními plochami je tvořen laminátovým krytem.
• Směrové kormidlo: lichobežníkové směrové kormidlo je tvořeno duralovým nosníkem, potahem, horním a dolním žebrem. Ke kýlu je zavěšeno pomocí dvou závěsů. Horní část kormidla je uzavřena laminátovým, koncovým obloukem.

Vybavení přístroji
Přístrojové vybavení letounu EV-97 EUROSTAR je rozděleno do těchto kategorií:

Přístroje pro kontrolu motoru:
Funkci motorových přístrojů vykonává sdružený digitální přístroj FLYdat, který indikuje následující parametry motoru:

• otáčky motoru
• motohodiny
• teplotu výfukových plynu
• teplotu hlav válců
• teplotu oleje
• tlak oleje
• překročení max. hodnot kontrolovaných parametrů
• tlak paliva (je-li nainstalován senzor s vysílačem)

Na přání zákazníka muže být letoun vybaven analogovými motorovými přístroji.

Letové přístroje
Mezi standardně dodávané letové přístroje patří:

• rychloměr
• výškoměr
• variometr
• kompas
• příčný sklonoměr

Na přání zákazníka je možné nainstalovat doplňkové letové přístroje:

• umělý horizont
• zatáčkoměr

Navigační a komunikační vybavení zahrnuje jak radiostanice, tak například i přijímače GPS a letové odpovídače.

Vybavení na přání
Letoun EV-97 Eurostar muže být vybaven:

• přídavnou palivovou nádrží (50 litrů) v přední části trupu mezi požární stěnu a palubní desku
• přídavnými nádržemi o objemu 18 litrů pod podlahou zavazadlového prostoru
• čalouněním zavazadlového prostoru
• čalouněním horního překrytu palubní desky
• leteckými pneumatikami 15x6 6,00
• ovládáním brzd z obou sedadel
• stavitelnými pedály nožního řízení

Výkony EV-97 Eurostar
Letoun EV-97 Eurostar muže být vybaven motorem Rotax o výkonu 80 nebo 100 hp a vrtulemi dle vašeho výběru.
Následující výkony jsou platné při použití motoru Rotax o výkonu 80 hp a dvoulisté, pevné, dřevěné vrtule V 230C.

   www.letecka-skola.cz